旧車のレストアや日々の雑日記。
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今日はこちらでもついに３０℃越えです。
さすがに暑いですね。
溶接とか、サンダーとか・・・・熱が発生する作業が更なる熱気を呼びます（笑。
でも、夏らしくて気分は良いです。
さて、昨日の続きで
元々下部は作り変えていたようで、カウルサイドとの接合も
ＭＩＧで溶接してあったので、スポットカッターで綺麗に外せません。
作り変える事を前提にミミを残しカットして取り外しました。
生産時からマメにスポット打ってあるのですが、経年の腐食でどこにスポットがあるか、
タガネを通しながら探り探り・・・。
旧車におけるパネル張替えのあるある的なシーンだと思います（笑。
アウターがあれだけ腐食していたらインナーもこの状態です。
ここも製作です。
あと、この囲った部分。
最初カーベキューに乗せて確認していた時に、「なんでここ曲がっているんだろう・・・？」って
疑問に思っていたのですが。
フレームの歪みとここの歪みには直接的な関連は無いはずなのです。
というより、カウルサイド～クォーター間では狂っていないので、
おそらく、これは過去のフレーム修正の際にダッシュロア部分を出す為にポートパワー等を
使って張り出しを試みた結果ではないかと。
部分的な捩れだけで済んでいそうな感覚だったので、
仕上がりには影響なさそうです。
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次に製作が必要な部位はここかなと。
何だか、節操なくあちこち手掛けているようですが（笑。
フロアの関連でロッカーインナー、また、少し先の事ですがロッカーアウターとドアの
チリの関係まで見据えてると、先済ませたい部位です。
どのヨタハチもここはあまり状態良くないですよね。
泣き所の一つです。
ですが、カウルサイドインナーまで腐食しているのは初だったり（笑。
ピラーを取り外しての作業。
チリに直接影響するだけに、ここは慎重に進めたい部分ですね。
少し更新が滞りました。
クロスメンバーだけでしたら、もう少し早く紹介出来たのですが、トンネル部分の製作張替え作業も
一緒にすませていたので、画像が纏まるまで時間がかかってしまいました。
その甲斐もあって、この辺りの腐食は一気に解消し、元から見ると見違えるぐらいの状態で
紹介できるようになりました。
それと同時にフロアの内側、トンネル部分の腐食も張り替えていきます。
このタイミングで済ませておきます。
最終的な曲がり加減は、フロアパネルを接合するときに調整します。
共に、周辺パネルやサスペンションとの位置関係に影響するので、接合位置の微調整は慎重に
確認しながら進めました。
思考時間と確認時間が実作業時間と同じぐらいかかっているのではないでしょうか。。。
今時の一般修理ではありえませんね（笑。
さてさて。
問題の部分ですね（笑。
カーベキューの恩恵を強く感じつつ、作業は順調に進んでいます。
クロスメンバー後ろ側もカットしなくてはならないのですが、
ひとまず前側から進めています。
調整します。
板厚は1.6mm。
クロスメンバーと同じ厚さの鋼板を選択しました。
クロスメンバーだけで４箇所の張替えが必要です。
この作業を４回繰り返すと終わるのですが、終わる間際が一番慣れてきていて効率の良い作業が
できるようになってるんですよねー（笑。
昨日の昼過ぎ頃から今日の夜中まで、接続障害があったようですね。
私も「ん？あれ？なんだろ？」ってなりましたよ（笑。
暫くそんな事なく快適に使えていたので、忘れていた感覚でした。
無料で使用できているので、私としては文句はないのですが、
見に来てくれた方には申し訳なく思います。
なので、今日更新してカバーします（笑。
さて、
カーベキューに乗せて、どこから手をかけようかといったところですが、
カウルサイド・・・・フロア周辺・・・・ロッカーパネル・・・・いずれもフロア張替関連なのですが（笑。
とりあえず、一番目に付いたのがここです。
左右共にトーションバーの調整付近が朽ち果てています。
全体的にも腐食が酷いので、このままではフロアとの接合が
出来ません。
ロッカーパネルも平行して取り外して作業を進めたいのですが、もう少しの間、補強部材として
使用した方が良さそうです。
ひとまず、フロアとの関連性で作業を残してあったダッシュロアの部分も絡みもありますし、
フロアの張替えが優先作業になりそうです。
う～ん・・・一つのパネルの張替えに対しての関連作業が多いので、作業の説明が困難（汗。
上手く伝わるのでしょうか。。。
とりあえず悩んでいますとだけ伝われば・・・（笑。