旧車のレストアや日々の雑日記。
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何でここまで来てヨタハチがあるのかとびっくりです。
施設のオジサンに聞くところ、この近くに住んでいるオーナーの女性がアメリカ旅行へ行った際に一目ぼれして購入してきたようです。いきさつを聞き、ナンバーの意味がよく解りました。このスタイルを見て良いって思う感覚は世界共通なんだな～と嬉しくなりました。
少ない時間と暗い照明の中だったので、ハッキリは解りませんでしたが、目だった錆なども無く、良い状態だったと思います。オリジナルだとしたらボディ色は輸出仕様？う～む。オールペンしてるだろうな。
となりにチラッと見えるのは、スバル３６０です。
この時代の日本の小型車って愛嬌あって人気なんでしょうね。
ずっと昔のヨタハチが遠く離れた所でこうして紹介されていることに嬉しくなりました。
博物館のＨＰ
http://www.fremantlemotormuseum.net/
次回に続く。
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ひき続き。
エンジンカバーもツルッとしたウレタン塗装にし、何となくすっきり。
キャブも新しい物に交換しました。
インマニの錆も無くなり、エキパイも耐熱塗装をしてあるので、当分安心かな。
でもパッと見た感じたいした変わってないような気がして感動にかけます。返ってサンドブラストの不安を抱えてしまっただけのような・・・。
無事エンジンがかかりますようにと祈っておきます。
後日談ですが、やはり白煙がでました（笑。原因は砂。シリンダーに砂の噛み傷が付いていました。
シリンダーを１．０まで広げてしまったので、これ以上オーバーサイズにする事も出来ず、スペアエンジンのシリンダーを再度ボーリングしてもらう羽目に。だれも真似しないでしょうけれどくれぐれもその際は気をつけて下さい。
今回のO/Hに使用したパーツ。
右側にある汚れているパーツが、元々のパーツです。
今までずっと持っていたのですが、売る事はもちろん、もったいなくて使う事すら出来ずにいた貴重なパーツをふんだんに使っただけに失敗は出来ないと、自分の車ながらえらいプレッシャーがかかりました。
さぁ。どうなることやら・・・。
前回の続き。
作業に熱中しすぎて、途中の画像を撮り忘れていますがご勘弁を。
部分は丁寧にマスキング。それでもやはり砂は多少入ってしまうので、
その後念入りに洗浄してエアブローの繰り返し。しかし、すれども
すれども砂が出てきます。一日いっぱい洗浄し、もう良いかなと
思っても、やはり不安は拭いきれません。サンドブラストしたことに
後悔しました。シリンダーはボーリングするので処理していません。
中はこんな状態。もの凄いキレイになって嬉しいんですが、不安が・・・。
普通に考えればやってはいけない事だというのは解かるんですが、
当時買いたてだったので、どこまで出来るものかと実験的に試みました。
なぜみんなここまでしないのかが、よ～～～く解かりました。
もう２度とエンジン内部のサンドブラストはしない！と心に誓いました。
少し残っているけど、巣穴になるほど酷くもないので、サーフェーサーを
塗って塗装でほぼOK。フィンは細かいスコッチブライトでサンドブラスト時
に出来た小さな凹凸を取って仕上げ。
早速ネタ切れ感がありますが・・・以前、エンジンO/Hした時の画像でも。
ですが、良好です。しかし、ヨタハチエンジンではないので
（ミニエースだっけな。）、油温センサーを付け。またインマニの錆も
気になるし。あとエンジンカバーの塗装もちょっと気に入らないな～
などと色々考えたら、いっそのこと、組みなおしちゃえと、
ほぼノリでしちゃいました。
マウントとミッションのボルトを外して、付属品を外して、配線も外して。
傷をつけないように慎重にチェーンブロックで吊り上げます・・・
よくわかります。大人２人で持てますしね。
とりあえずそのうちという事で、今は普段手の入らない所を拭いてあげようっと。